底盘技术弯道超车？比亚迪云辇助力中国新能源车企抢占制高点

前段时间保时捷发布了最新的第三代旗舰轿车 -Panamera，随之展示的是保时捷的 Actice Ride技术，这是一项新的底盘自主控制技术，具备悬挂主动调节能力，可以做出“车身跳舞”的效果。对汽车行业发展不熟悉的用户可能觉得，这项亮眼的技术可能只有西方传统车企才能够掌握。但对于熟悉新能源技术发展的消费者来说，这项“汽车跳舞”的技术展示似乎有点眼熟。

没错，早在今年 4 月份，比亚迪就已经在保时捷前面发布了新能源专属的智能车身控制系统——云辇。而相比保时捷的 Actice Ride，除了同样能实现车身跳舞以外，比亚迪仰望 U9的云辇-X结构则是更为复杂有效，云辇-X全主动式车身控制系统是基于阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、四轮联动技术、刚度控制技术以及全主动控制技术，可以实现“0”侧倾、“0”俯仰、三个轮还能保持正常行驶、车辆跳舞，更夸张的是还可以实现原地起跳功能。所以相比保时捷的 Actice Ride 功能，比亚迪的云辇技术会更具优势。

值得一提的是，保时捷的 Active Ride 技术，只能搭载在插混或纯电车型上，原因在于控制双阀减震器的电动液压泵需要400V高压来支持，而燃油版只能提供48V低压。燃油车的低电压从硬件上就无法实现这项功能。两者对比，可以看出燃油车的技术局限性，或者换个角度来说，这是汽车电气化所带来的质变。而作为新能源汽车行业的领导者比亚迪，多年来电气化技术的积累，实现精准智能的车身控制系统，则会更显得游刃有余。电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明。还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。比起传统的燃油车结构，新一代的电气化新能源汽车技术想象空间则会大得多。这也是为何新能源汽车架构下能频频出现颠覆传统的亮眼技术的原因。

同样的，保时捷最近才发布的Active Ride 功能，不管是时间上还是技术上都稍显落后，让中国消费者不禁感叹。新能源时代，中国汽车已经开始大幅领先，如同燃油汽车时代传统车企一样，掌握了燃油车的技术定义话语权。如今的中国新能源汽车已经开始扭转乾坤，逐渐掌握了新能源汽车的技术定义话语权。可以预想到的是，如同比亚迪的底盘技术云辇一样，未来会有更多的中国新能源汽车核心技术出现。

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